近日，价值560亿英镑的英国高铁2号线（HS2）项目放弃了日本企业，准备采用中国高铁的技术，交由中国公司建设，这将成为中国高铁走出国门的最大订单。

英国是工业**的策源地，世界上第一条铁路就诞生在英国。过去，欧洲的高铁项目一般都是交由德国或日本公司建设。中国高铁能在英国的土地上战胜日本公司，也许就是中国高铁的技术和标准已经稳居世界先进水平的最好说明。

 

中国高铁背后的“隐姓埋名人”

长城不是一天建成的，中国高铁从一无所有到领跑世界，背后离不开科研团队敢想敢干的努力。

回望历史，中国高铁的成功，也是新中国科技发展的一个缩影。过去，“两弹精神”是最闪耀的记忆。“干惊天动地事，做隐姓埋名的人。”今天，这样的精神依然在各个科研战线上传承。在中国高铁的背后，就有这么一批人，为中国速度的名片默默耕耘，中国石化长城润滑油攻关团队也是其中之一。

2012年，是“复兴号”诞生元年，动车组研发进入到高速发展阶段。关注到高铁齿轮箱油技术一直掌握在国外企业手中，成立60多年的中国石化长城润滑油主动请缨，攻克齿轮箱油自主化的技术难题，开启了高铁润滑油的进口替代之路。

漫漫求索 迂回突破

中国石化润滑油有限公司北京研究院新兴产业润滑技术研究所所长赵海鹏，成为这一攻坚任务的负责人。万事开头难，赵海鹏一开始四处碰壁。高铁动车组齿轮箱油的理化试验完成后，台架实验却迟迟没有进展。因为齿轮箱是国外进口的，高铁动车组研发单位对国产润滑油的适配性没有信心，不愿贸然参与赵海鹏的研发。

为了寻求突破，赵海鹏准备采取迂回战术，暂时放弃高铁动车组的台架实验，转而从货运为主的电力机车入手。尽管这一打法可能会耗费更多的人力、物力、财力和时间，但只要方向正确，即使多绕点路，也有可能抵达终点。

 

此后，赵海鹏团队的重心落在中车株洲电力机车研究所。两年多的合作里，长城润滑油团队在中车株洲提供的15台和谐DEB车型上，对每台车进行了近20万公里的行车实验，全部行驶里程加起来超过300余万公里，取样达100多次。

机会总是留给有准备的人。就在与中车株洲合作稳步推进的时候，屡次让赵海鹏吃了闭门羹的高铁动车组研发单位，却突然主动找上了赵海鹏。

原来是因为在新疆等边远地区，原装配套的日本油企润滑服务不及时的事情发生了很多次，加之进口油要价高昂，动车所意识到高铁润滑油国产化的重要性。而长城润滑油两年多来持续的跟进，让动车所看到了诚意。特别是对照长城润滑油做电机车实验时取得的数据，如果应用到时速350公里的动车组上，估算用油里程将不小于88.2万公里，比正在使用的日本润滑油寿命延长了一倍还多。

最终，赵海鹏的迂回战术取得了突破，长城润滑油开始了在动车组上的实验。

2017年2月，北京动车段开始进行三级修，这对赵海鹏的团队是一次大考。长城润滑油在350公里动车组的齿轮箱里已经陪跑了60万公里，效果如何就看这次的齿轮箱拆检结果。当崭新如初的齿轮箱展现在众专家面前时，也意味着长城润滑油五年攻关的成功，中国在高铁齿轮箱润滑油技术上终于实现了自主突破。

核心技术只能靠自力更生

没过多久，******下达指令，要求中车集团进一步推进高铁润滑油的国产化替代工作，中国石化长城润滑油被指定为高铁润滑油**标准的主要起草单位。

面对长城润滑油的压力，日本油企立马宣布降半价，并提升油品的寿命。长城润滑油的成功，不仅拉低了高铁润滑油的平均价格，降低了运维成本，还重塑了行业规则，提高了中国高铁的竞争力，充分说明了掌握核心技术的重要性。

 

近日，时速600公里的高铁样车在中车青岛四方下线。这一次，中国石化长城润滑油没有迂回突破，而是从一开始就与中车青岛四方同步设计、同步研发。

核心技术受制于人，是中国发展最大隐患，而核心技术靠化缘是要不来的，只有自力更生。在中国经济迈向高质量发展的当下，需要更多像长城润滑油这样的核心技术攻关团队。

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